然而，记者在调研中却发现一些钢贸企业却将自己的钢材加工配送中心给关闭了。日前，上海有家颇有名气的钢贸公司董事长在接受《中国冶金报》记者采访时说：“为了节省开支，降低经营成本，我们公司将钢材加工配送中心给关了，剪切机、钻孔机等设备也都卖了，20多个员工都给辞退了。”

　　“为何关门啊？”对于记者的疑问，这位老总直言：“没有加工业务，每天20多号人没有事干，都闲着，一千多万元的设备停在哪里，折旧费、人工费、场地租用费，一个月得好几十万元，现在做钢材生意又挣不到钱，就将钢材加工配送中心给关了。”

　　像类似这样的关停钢材加工点的钢贸企业不仅仅这一家，在上海钢贸圈里就有几家，有家钢贸公司将热轧卷开平加工点拆了，开平剪切机给卖了，原因就是钢材市场不景气，没有客户来开平，工人没活干，设备空闲置，不如干脆关了。

　　在采访中，记者还发现，有的钢贸公司甚至撤资不再经营钢材交易市场了，如上海有家钢贸公司在几年前曾出资北上，在南通办起一家大型钢材交易市场，当年在上海钢材流通圈中引起不小的反响。一时间，钢贸企业办钢市成为一大热点，形式多样的钢材城、钢铁物流园区、钢铁交易中心、金属物流加工配送基地，一个接着一个。

　　前不久，这家北上投资创办钢材交易市场的钢贸公司老总告诉记者：“我们已经不在那里办钢材市场了，把投资撤回来了，当地的情况比较复杂，咱们处理不好，还是让当地人去办吧。咱们自己把钢材经营这一块搞好就行了。”

　　这些现象说明了什么？钢贸企业从这些钢贸公司关停钢材加工中心，撤资退出钢材交易市场管理的现象中能得到哪些启迪和教训呢？这值得思索。

　　这些现象说明如今国内的钢材市场确实不那么景气，钢市处于供大于求的“买方市场”，竞争越趋“白热化”，钢贸企业经营困难，在微利时代下，钢贸企业已经不可能像过去那样大把赚钱了。钢贸商为了降低经营成本，节省开支，缩小经营规模，不得不把那些不挣钱的加工、配送点拆了，门关了，设备卖了，人员辞了。有家钢贸公司从原先的70多名员工，裁减到目前的20余名，以此减少经营成本，渡过目前的难关。

　　此外，值得思考的是钢贸企业创建钢材加工配送中心还须慎重从事，切忌盲动。时下，钢铁现代物流似乎很时髦，很时尚，钢材加工配送也很“吃香”，仿佛一搞钢材加工配送就能赚大钱。于是，不少钢贸公司纷纷涉足加工配送业，租地买设备，投资几百万元、上千万元，搞了几台剪切机、打孔机，配了几辆运输车，就建成了加工配送中心、钢铁物流园区。谁知，烦恼的事儿接踵而至：没有钢材加工剪切业务，机器闲置，工人没活干，怎么办？钢材生意好的时候，钢贸企业还养得起人，而如今买卖钢材赚不了钱，甚至还亏损，哪里还养得起人呢？无奈，只能忍痛割爱，把加工配送中心撤了，关了，卖了……

　　其实，钢贸企业搞钢材加工配送中心并非易事，要经过充分的市场调研和科学论证，且量力而行。目前，钢材加工配送中心遍地开花，各地层出不穷，钢厂在办，钢材市场在办，大型国有钢贸公司在办，民营钢贸企业也在办，可谓是千军万马都奔腾在加工配送这条道上，曾有这样的报道：实行钢材加工配送服务已是钢材市场必备平台之一，天津在此已经走在全国前列。目前，宝钢、武钢等投资建设加工中心和物流分拨配送的战略规划已开始实施，更多钢厂的探索也正在紧锣密鼓地进行，中钢、五矿等国内重要钢材贸易商的钢材加工生产线已投入运行。“全球未来的装备制造业基地都集中在北方，全球未来的造船业基地在天津，中国未来10年最重要的经济增长区必然是环渤海地区，所以天津成为全国最重要的钢材消费的中心已经浮现。”业内人士分析。

　　万事都有一个“度”，创建钢材加工配送中心、钢铁物流园区、钢材城，也得有个度，过度了，过头了，往往会适得其反。尤其是对于钢贸企业而言，要根据自身的实际，量力而行，量力而为。此外，对钢铁现代物流业要有一个深刻、全面的认识，钢铁物流并不简单等同于交通运输，钢铁贸易商要转变为钢铁物流企业，必须做好四件事：一是通过现代物流方式，整合资源，实现公司运营的网络化；二是优化业务流程，实现公司运营的流程化；三是利用先进方式，发挥流通功能；四是钢铁物流中心或园区还必须具有钢材交易、仓储、剪切加工、配送运输、物流金融、信息处理、保税物流、中转分拨等8大功能。目前，大多数钢铁物流园区功能还不全，还有提升的空间。在交易方面，要全方位打造电子商务平台，进行网上选货、网上交易和网上支付，实现钢铁交易的业态升级。

　　所以说，搞钢材加工、配送中心，钢铁物流园区，并不是像一些钢贸企业想象的租块地、搞几台剪切机、几辆车那样简单，钢铁物流中心的建设须周密谨慎地部署、规划，更重要的不是简单重复以往的经验模式，而是要适应现代流通方式的发展趋势，对传统的钢材市场进行升级改造。因此，钢贸企业创建钢材加工配送中心、钢铁物流园区，还须谨慎，不要贸然行动，造成不必要的损失。