如人饮水冷暖自知。面对这样的一份成绩单，本应满心欢喜的钢铁企业，此刻更多的可能是尴尬。以鞍钢为例，尽管其在2011年的产量超过宝钢跃居第三位，但据其公布的2011年报显示，其2011年的净利润为-21.46亿元。此外，宝钢虽然在2011年获得赢利，但业绩却出现大幅下滑的态势。一方面，我国钢铁业的产量在不断增加，另一方面，钢铁行业整体的利润却在不断下降。中国的钢铁业似乎进入了一个死循环：越产越亏，越亏越产。如何解决这一问题，业内也进行了诸多尝试，其中以 “武钢养猪”最为典型。

　　对于业内的探索，对于其正确与否和可持续性，笔者不予评论。但笔者认为，造成目前钢铁行业困境的根本原因之一就是产业链信息不对称所造成的产能过剩、钢铁市场供大于求。因此，钢铁企业应站在产业链的高度，构建现代物流供应链体系，改变钢厂自身的生产销售习惯，努力实现订单驱动生产，避免恶性竞争和资源浪费，促进整个产业链的和谐共好，才是整个行业最终的归宿。

　　首先，钢企要加大销售物流（钢铁企业的物流系统包括采购物流、生产物流、销售物流、废弃物流和回收物流五个子系统）的投入。

　　销售物流直接面对市场和客户，可以有效地收集终端市场信息，使企业及时了解市场的需求，可以有效避免因信息不对称而造成的盲目生产和资源浪费。同时，由于销售物流包含了成品钢材从钢铁生产企业到最终消费客户的实体流通过程，以及在此过程中的增值加工，涉及运输、仓储、加工、配送等物流作业环节。所以，对销售物流进行科学的统筹管理，可以构建长期、稳定、和谐的供应链，挖掘第三利润源。

　　目前，国内一些钢厂已经意识到发展物流对企业的重要作用，已开始着手布局自己的物流体系。其中，河北钢铁集团更是将发展现代物流产业作为调结构、转方式的重要战略支撑，到2015年年末基本建成曹妃甸、黄骅港两个港口综合物流基地，一个区域钢铁物流园区，八个区域加工配送中心，物流业收入要达到总收入的30%，超过1400亿元。

　　同时，与河北钢铁相比，沙钢对物流园的规划则更为庞大。2011年年初，沙钢即宣布将投资300亿元开建玖隆钢铁物流项目。据了解，该项目面积约8平方公里，前期建设项目主要包括商务交易中心、200万吨仓储中心、300万吨/年剪切加工预处理中心、3000万吨/年水陆联运配送中心以及电子商务、产品会展、金融服务、生活服务等项目。

　　其次，钢铁企业要优化企业内部的物流体系，从而提高整体效益。

　　目前，钢铁企业内部物流仍存在一些问题。比如，钢厂采购部门若想降低采购成本，就会加大采购规模，仓储成本必然会提高，流动资金也会减少；各地销售部都想增加自己区域内的库存，以备补货，同样会增大仓储成本。因此，国内钢企亟须对自身的内部物流进行统筹和优化，提高整体效益。

　　对于企业内部物流的一体化运营，龙头钢企宝钢无论在理念还是在行动上，都先人一步。早在2011年1月份，上海宝钢物流有限公司率先实现了宝钢宝山地区的物流一体化运营，首次在行业内真正开启内部物流的一体化运作。

　　由此可见，在当前严峻的行业形势下，钢铁企业亟须改变多年来形成的“重生产、轻物流”传统观念，扎扎实实的将现代物流这一短板弥补上去，才能突破传统模式所造成的困境。