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宝钢初来鞍钢跟进武钢稳守
双击自动滚屏 发布者:聊城金旭钢材 发布时间:2012/3/9 阅读:2079次 【字体:

 在武汉开发区新投产的武汉万宝井汽车部件有限公司,共有三大股东,除了2个日资企业外,另一家是宝钢下属全资子公司宝钢金属,成为宝钢派往武汉的一支重要非钢“部队”。

  就在这个月,鞍钢也将在武汉开发区内,部署一家钢材激光拼焊工厂,投资5亿元左右,为汽车等企业提供钢材深加工产品。作为国内少数几家能够生产全系列汽车板的钢铁企业之一,鞍钢年汽车板销售量已达到230多万吨,国内外众多整车厂已成为其固定客户。

  同行前来争夺,武钢也不“怯懦”。早先,武钢也已经扎根武汉开发区,建了钢材剪切基地,为用户提供尺寸多样的原材料。

  在武钢的“大本营”,两家钢铁同行集体屯兵,看上武汉百万辆汽车规模商机。目前,随着东风本田二厂、神龙三厂等一批车厂的扩建,武汉汽车总产能将在年内突破百万辆。按一辆汽车1.5吨钢测算,百万辆汽车钢板的市场就有150万吨,还不算零部件的关联效应,是一个相当稳定的销售市场。

  钢铁行业的亏损面正在进一步扩大。数据显示,今年1月纳入钢铁统计的77家大中型钢铁企业,总产值同比下降4.57%,销售收入为2603.53亿元,同比下降8.47%。值得注意的是,钢铁行业利润和利润率首度呈现“双负数”,1月份至今,产钢500万吨以上29家企业近半数亏损,平均销售利润率下滑至-0.89%。

  微利使得钢铁企业一改单纯炼钢做法,四处寻找出路。近几年,中国汽车产销一跃成为世界第一,国内车企纷纷扩产,带动汽车零部件放量。钢铁企业一方面大举生产汽车用钢,一方面开始介入汽车产业链,到零部件领域寻找利润,抓住微利时代的一根“救命草”。

  鞍钢在加速研制高性能汽车用钢的同时,与国内汽车厂联合试制汽车零部件。宝钢则干脆当上零部件企业股东,分享零部件利润。去年8月,武钢走出湖北,成功竞得奇瑞汽车河南整车生产基地冲压核心工艺的总承包经营权,开始供应汽车冲压零部件。

  





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