汽车经销商和钢贸商面临的背景相似，二者都是在替上游的生产厂家销售产品。越来越多的竞争对手、有限的市场份额，加上惨淡的2011车市，使得汽车经销商的竞争日趋“白热化”，许多地区的汽车经销商或倒闭或被重组。具体来看面临的困难主要有三个：第一，经销商数量众多，集中度有待提高。各级经销商的数量膨胀得太快。以北京为例，2008年有各品牌4S店近350家，到2011年这一数字发展到570家。车市持续冷清，很多汽车经销商的日子一直不太好过，业内人士预测，从2010年底开始，汽车销售领域的整合迹象已经愈发明显，提高行业集中度，有实力的大集团并购弱势经销商将是行业发展趋势。第二，销售不畅，库存压力大。在2011年整体车市销售低迷的情况下，大部分主流汽车厂家却仍在坚持“年初制订的产销计划不变”。一些汽车经销商反映，由于整车厂家排产目标不变，而生产出来的车又卖不掉，大量新车最后只能转化为经销商的库存。第三，经销商资金紧张。汽车经销商的发展离不开流动资金，大量库存占用资金，一旦资金链断裂将面临倒闭的风险，而这也是单一品牌4S店最大的弱势所在。据某品牌4S店负责人透露，2011年底几乎所有品牌的经销商积压的库存都达到了最高水平，以20万元一辆车、积压300辆的量估算，一个4S单体店需要的资金就达6000万元。
汽车经销商的利润来源主要有两个：一个是厂家返利，称为“经销商被受益”；一个是经销商自己创造的，称为“经销商主动受益”。目前而言，经销商与汽车厂家相比处于弱势地位，从弱到强还需要一个过程。经销商在企图多卖车“被受益”的同时，也积极提升服务质量，争取“主动受益”。
当汽车市场越趋理性后，传统的“坐商”理念逐渐被“行商”所取代。汽车经销商特别是4S店的核心竞争力一直体现在“服务”上，可是有一些汽车经销商仅狭隘地将“服务”理解为“售后服务”，其实“售前服务”同样可以提升经销商的竞争力，甚至更胜于售后服务。现在各汽车经销商都忙着推出不同形式的服务措施，服务方式也是从“顾问”到“保姆”五花八门。与此同时，通过提升服务质量，打造自身品牌。大部分4S店的自身品牌都被代理品牌的光芒所笼罩，认为自己就是厂商的代理商而已，厂商的品牌就是自己的品牌。实际上，经销商树立自身品牌同样也很必要，在消费者心中自有一个评价的标准，同是一个区域的同一品牌的4S店，如果服务做得好，拿到比兄弟店面更多的维修机会，其可增加的利润也是相当可观的。其实，在竞争升级的过程中，在资金之外汽车经销商们还有更多的差异化可以塑造，把一切潜在的盈利机会都转化为盈利“现实”。从某种意义上说，4S店可开发的客户资源是有限的。在有限的客户资源情况下，要想赚到更多的钱，就要把有限的客户资源的消费潜能充分挖掘出来。目前，主要的方式就是健全服务种类，换句话说就是“让客户把和车相关的消费都花在这儿”。
他山之石，可以攻玉。汽车经销商的有些举措钢贸商不妨有效借鉴。
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