据了解，今年1月29日，交通运输部对超大船舶靠泊码头的相关规定进行调整，要求只有在获得批准后才能允许超大型轮船进港。不少行业分析师认为，新规直指淡水河谷，中国交通运输部或将维护中国航运企业利益，这意味着雄心勃勃的淡水河谷35艘超大型铁矿石运输船，难以靠泊中国港口。
众所周知，在巴西淡水河谷、澳大利亚必和必拓和力拓这三大铁矿石巨头中，巴西到中国的海运距离最长，海运费最高。为了掌控巴西到中国的铁矿石运输市场，淡水河谷一直在组建由35艘巨型货船组成的船队。
对于自己的处境显然非常清楚，淡水河谷在昨日的声明中示好钢企以及造船厂的意图颇为明显。淡水河谷表示，“公司致力于为客户提供高效而安全的物流解决方案, 连接巴西与欧洲和亚洲的各大港口，减少跨洋运输铁矿石的成本，以此降低海运费和减少铁矿石价格的波动性”。同时，该公司还强调，“目前，29艘由淡水河谷直接预订或间接租赁的船只正按原计划建造，其中17艘船只由中国船厂承建”。业内人士指出，也正是由于国内相关行业间的博弈，让淡水河谷大船再进中国港之路充满了变数。
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